私鉄で乗る国鉄型

自分の３連休の最後の日。
以前、しなの鉄道のホームページを見ていたら、今日１１月２８日に１６９系が動くのを
知りました。

乗って、撮りたい。

ホームページに運用が出ていてありがたいのですが、最近は１月に数日しか動かない。
ＪＲ線へ乗り入れできなくなったので、運用が限定されてしまっています。

東京駅からあさま５０５号で上田へ。このあさま５０５号、途中停車駅は大宮、上田のみ。
上野や高崎、軽井沢さえも通過。そのせいか大宮でも窓側に座れるほど空いている。

上田には８：３６に到着。この時間に上田駅にいると夜行列車で来たような錯覚が。
とりあえず立ち食いソバ屋で朝食のソバを。

しなの鉄道や上田電鉄の駅には「信州４私鉄」のピンバッジのガチャガチャが。
２回目に本日のお目当ての１６９系がデザインされたものが出てきました。




上田駅９：０３発の軽井沢行で滋野駅へ。初めて降りる駅。
なぜ滋野駅で降りたかというと、駅で撮影してそのまま１６９系の列車に乗ろうと。
ネットで探したところ、滋野駅の上田方で駅に進入してくるところが撮れるはずでしたが…。
いざ降りてみると、ホーム先端の使われていない部分は立ち入り禁止に、さらに上下線の間には
新たにロープが設置されていました。
しなの鉄道はほとんどの区間で上下線の間にロープがあります。



失敗した～と降りて思いましたが、とりあえず駅を出ることに。
物はためしに駅脇の駐輪場の端で自転車の間から構えてみると撮れそう。かなり不審者ですが。

電柱と黄色い棒の間を望遠で抜いて撮ったので、アングル的には左側が大きく空いてしまったので、
帰宅してからトリミングしてみました。
背景には雪をかぶった山も入り、結果的には良かったのかも。

１６９系の軽井沢行。





滋野駅からの上り列車は１０：１２発の１６９系の軽井沢行の次は１１：３２発の小諸行まで
ありません。この後を考えると非常に効率が悪く、１０：１２発の軽井沢行に乗りたい。
一か八か、シャッターを切ったら猛ダッシュで駅の改札を抜け（無人）、地下道を走って
なんとか軽井沢行に乗車することが。
足は速くないのですが、目的があればなんとかなるんですね。

１６９系、車体は国鉄急行色ですが、車内は国鉄末期に改造されています。
カベは木目調、座席は新幹線の発生品の簡易リクライニングに。


走り出すと、モーターの唸りと出足の良い加速感は急行型そのもの。

途中の小諸駅は自動改札もなく、駅のガラスに１６９系が写っているのを見ると
２昔前ぐらいの急行列車に乗っているよう。


秋から冬へと変わる高原の林の中を走ること３０分。終点の軽井沢駅に到着。
空いている車内と急行型の走りは快適そのもの。
軽井沢駅に到着すると回送になるとの案内が。
実際にはホームに停まりっぱなしですが、お客さんを降ろします。
その訳は…。
今では珍しくなった「サボ交換」のため。ホーム側は容易に取り換えられますが、
ホームと反対側も交換しなければならないため、ホームと反対側の扉も開けて
交換します。そのために回送として降車させられます。





あっけなく、乗る、撮るという目的を達成。時間は１１時前。
このまま帰るのもと思い、新幹線で熊谷で下車して国鉄通勤型１０１系を見ようかと。

熊谷駅にはお昼頃に到着。駅脇の電留線に旧国鉄１０１系電車、秩父鉄道１０００系が。
黄色のほうは旧秩父鉄道カラー、水色は京浜東北線カラー。



個人的には、実際は短期間、少数の活躍だった京浜東北線の水色が一番のお気に入り。
後輩の１０３系と比べると前面の窓が大きく、どことなく優しい顔立ち。



このまま、脇をオレンジ色の１０００系が並べば絵になるのですが、数本待っても来ませんでした。
水色の１０００系も運用に入ったので、熊谷駅近くの踏切で撮影。



この列車、熊谷駅で１０分ほど停車するので、駅まで戻り数駅乗車することに。
秩父鉄道も東急からの払い下げ車が増えて、乗車するチャンスも無くなるでしょうから。


１０３系よりも高く、静かなモーター音を唸らせ、継ぎ目の短い線路を走ります。
懐かしい、「国鉄の音」といった感じ。
時間に余裕があれば、終点まで行きたいのですが、途中で引き返し。
結局、オレンジ色は見かけませんでした。

熊谷からは、新幹線と特急わかしおで帰宅。

今日は、ＪＲ線ではなく、私鉄で国鉄型に乗車しました。

別れを告げに（2）

昨日に引き続き、今日も久留里線のキハ３０を撮影しに来ました。
場所も同じ下郡～小櫃間の賀恵淵踏切。

天気は昨日とはうって変わっての晴天。
９３３Ｄが来るころには順光に。しかし風が強いこと。

運用の流れどうり、９３３Ｄはキハ３０の２両で来ました。
平日ということもあり、撮影者は１０名ほど。
最終日の９３１Ｄあたりはすごいことになるんでしょうね。

自分的には今までで一番の出来ぐあい。
昨日も撮影できて満足しましたが、やはり晴天のほうがいい。



沿線に出向いての撮影は今日でたぶん最後。
最終日の１２月１日は午後から用があるので、午前中の９２７Ｄに充当されれば見送り
に行きたいと思います。
最後まで混乱なく動いてほしいものです。

別れを告げに(1)

いよいよ、１２月１日の在来車の引退まで数日となった久留里線。
やはり最後に見ておきたくなったので、久留里線沿線に出向くことに。
日曜日までの３連休は仕事、そして今日から３連休。

２日前からキハ３０の２両が動いているようです。このまま運用どうりに行けば
最後の日（１２月１日）の久留里駅での出発式の列車に充当されそうです。

今日、１１月２６日は日中に数往復する運用。しかし天気予報はあいにくの雨。

ところが起きてみると薄日がさして、明るい。
これならいけるかもと思い、クルマで下郡～小櫃間の撮影地へ。

雨予報の平日なので撮影者は自分の他にはいません。
ただ、到着と同時に雨が…。

だめか～と思いましたが、列車がくる数分前に雲の合間から太陽が！！。
列車通過時には明るくなり、なんとか撮影。

９２７Ｄ



そしてクルマに乗り込むと雨が激しく降りだす。今日はついている。

そして、クルマで上総松丘駅付近まで移動。
産女踏切ちかくで待つことに。ここには先客が１名。

数分待つと追い抜いた下り列車が通過。
スピードを出しすぎての追いかけは危険極まりないので、無理な追っかけはしたくないのですが、
久留里線は速度が遅く、抜け道を使えば追い抜いてしまいます。




移動中の久留里の町中にちょっと懐かしい自動販売機が。
最近、復活した「メローイエロー」や「はちみつレモン」が発売当初の時の自動販売機。
もちろん、使用停止です。




また俵田駅の木の駅名板とキハ３０を撮りたかったのですが、すでにワンマン運転用のミラーが。
ちょうど駅名板の目の前にあって邪魔。諦めました。

ならば馬来田駅へ。
木造駅舎とホーローの看板、そしてキハ３０を絡めて。

やはり、木造駅舎には国鉄色が良く似合います。
ちなみに、晴れていればモロに逆光になります。



あいにくの雨なので、行くのをやめようかとも思いましたが、列車が通過するときや
駅舎を撮影するときは雨が上がったりしましたし、撮影者も少なく窓から顔をだす人も
いなくてラッキーでした。

今日の運用は９２０Ｄ～９５３Ｄの運用で、明日は９２４Ｄからですが、
あしたも休みなので、運用どおりにいけば日中にも動くのでまた行きたいと思います。

里見駅 駅喫茶（２）

以前も記事にしましたが、気になることがあったので。

先日、日経新聞の記事で小湊鉄道里見駅の交換設備復活と列車の増発が発表されました。
周囲の学校の統廃合による列車での通学生の増加を見込んでのこと。

現在は上総牛久～上総中野間は１個列車での往復ですが、里見駅に駅社員を配置して、
列車交換を行うそうです。

そうなれば、毎月第１第３土曜、日曜日に駅舎の中で行っている駅喫茶はどうなってしまうのかと
心配になり里見駅に向かいました。

里見駅です。


以前は奥のホームを使って列車交換を行っていました。



駅周辺も少しずつ色づき始めました。



１１:４４発　養老渓谷行です。車掌さんが低いホームにわざわざ降りましたが、
乗車も降車も０です。（男性は小湊鉄道のタクシーの運転手さん）



色づきはじめた森へ。



さて、肝心の駅喫茶のようすです。
喜動房倶楽部さんが行っています。
太巻き寿司、おにぎり、焼きそば、２００円～３００円程度とどれも安い。



近くの農家の方が持ち寄った野菜や漬物なども。野菜は都会とは比べられないくらい安い。
駅舎の外にも多数。
かぼちゃも１つ２００円でいいよと言ってくれましたが、切るのが大変だと言うと４等分に
切ってくれました。もちろん購入。



購入した焼きそばです。２００円です。いく度に購入する我が家の定番商品です。



そして今回勧められた「コーンスープ」です。
喜動房倶楽部さんの農園で収穫したトウモロコシから作ったものですが…
今までの人生で一番と思うほどおいしい！！。
思わずもう一杯いただきました。一杯１００円とは思えない。


今後の活動予定です。
芋煮やハイボールガーデンなど楽しそうなイベントが。


最後に、喜動房倶楽部の方に「駅を改良しても続けますか？」
「里見駅以外の他の場所でやらないんですか？」と聞いてみましたが、
「微妙なんですよ、小湊さんが貸してくれればね」とのこと。
ぜひ継続してほしいものです。

我が家の癒しの空間なので。
食べ物もいいんですが、なにより人がいい！！

今日も天気が悪かったのですが、クルマでチラホラと立ち寄って購入していく人もいます。
みなさん、楽しみにしていますから。

なんか、最近寂しさを覚えるようなことが多いなあ…。

貸切列車

本日、当ブログにリンクさせていただいてる「房総横断列車の夢に乗る」の管理人、
国吉駅助役さんからお誘いを受けてキハ５２の貸切列車に家族で乗車してきました。

貸切列車は大多喜駅を９：２８に発車して上総中野へ、上総中野から大原へ、大原から
大多喜に１１：４９に戻ってくるというもの。
今回は助役さんの意向で、上総中野方はヘッドマークなし、大原方は「房総の休日」
を掲出しています。




途中の駅にはすべて停車します。

いすみ鉄道の「秘境駅」こと久我原駅。



列車には「いすみ鉄道応援団」のみなさんが。
大多喜発車時からハイテンション。

各自持ち寄ったものを車内で配っています。

いろいろいただきましたが、いすみ鉄道応援団の団長さんからはポップコーンを。
キャラメル、カレー、塩味と３つも。左側のやや黄色いのがカレー。





日本酒もいただきました。日曜日の朝から日本酒を…。
銘柄は忘れましたが、飲みやすくおかわりもいただきました。
しかも、足りなくなり大原駅の折り返しで売店でビールを買い足す始末…。
完全に出来上がっています。



沿線の紅葉はまだまだ。キハ５２はエンジン音をあげてゆっくりゆっくりと。




国吉駅助役さんが車内放送を担当。本業から見ても様になってますよ。



国吉駅からは車内販売で特製の「タブレットクッキー」が。
数に限りがありますが買うことが出来ました。
クッキーの形がタブレットの玉の形をしています。
国吉駅でタブレット交換を行っている栗原駅長の企画です。
食べたかったのですが子供に取られました。




約2時間という時間でしたが、楽しくあっという間に過ぎてしまいました。
日本酒を飲んでしまったので妻の運転するクルマで帰宅しました。


誘っていただいた国吉駅助役さん、そして参加していた皆さん
どうもありがとうございました。


ちなみに貸切列車ですが、国吉駅助役さんがプレミアムオーナーなので土日に貸切が出来ました。
一般に貸切をするには平日に一往復を8万円で出来ます。
気の会う仲間で周りに気兼ねなく楽しめるので、人数さえ集まればそんなに高いものではない
と思います。

赤岩駅(追記)

ＪＲ時刻表11月号、黄色のページにも記載されていますが、奥羽本線の赤岩駅が
今年の冬から冬季営業休止になります。
昔の写真を引っ張りだす気になりました。数枚ですし、たいした写真ではありませんが。

確か平成元年ごろ。

現在の赤岩駅は本線上に短いホームと待合室がある小さい駅ですが、
以前は下り列車は本線からいったん引き上げてバックで入る、上り列車は駅到着後、
バックで引き上げ線に入り本線に戻るスイッチバックの駅でした。




現役当時の赤岩駅の駅名板です。現在もボロボロになって旧ホームに残っているようです。




赤岩駅の駅舎です。こう見ると線路に立ち入って写真を撮っているようですが…




実は赤岩駅には駅前に道路がなく、駅舎を出て階段を下るといきなり奥羽本線の本線上に
出てしまいます。




駅舎の中には閉鎖された窓口があり、車内で乗車券を買うようにとの看板が打ち付けてありました。
調べたところではＪＲに移行する前、国鉄時代の昭和59年には無人化されたようです。



当時の車内補充券。赤岩駅から峠駅までの子供用ですが、記念に購入したもの。
今のようなＰＯＳ券ではないので、区所ごとに様式や地図が異なっていて、乗るたびに
車掌さんに子供用を記念に購入していました。
よく見ると蟹沢（廃駅）や北上ノ山（現茂吉記念館前）といった駅名も。




赤岩駅、行政上は福島市内ですが、周りはまったくの無人地帯。旧駅の裏から徒歩で
３０分ほど行くと大平という集落があるそうですが、利用客は限りなく０に近いと
思われます。

なぜ、赤岩駅で降りたのか？。
山形新幹線の建設が始まるとスイッチバックがなくなると思い、しかもあえて降りる人が
いないような赤岩駅で降りてみようかと思ったのだと思います。

今のように「秘境駅」めぐりなんて言葉がなかった頃、山間の無人駅で降りるのは、
地元の人以外は相当の物好きだと思います。

こんな、何もない山間の無人駅に２時間近くもいる奴なんて「不審者」以外の何物でも
ありません。

商店も、民家も、自販機もない寒い駅で震えていた記憶があります。

でも、観光地でもなんでもない、こういう小駅に降りるのが好きなんです。


赤岩駅の冬季営業中止は来年の3月25日までとなっていますが、駅の利用客が
皆無な状態ですので、そのまま駅の廃止にならない事を祈ります。